Rennrad versus Mountainbike, das ist in der Tat schon etwas anderes. Auch wenn ich auf dem Mountainbike bisher nicht langsam unterwegs war, so merkt man nach dem Umstieg das geringere Gewicht und den deutlich reduzierten Rollwiederstand doch recht schnell. So langsam habe ich mich dann auch an die neue aerodynamischere Sitzposition gewöhnt und der Hintern tut auch nicht mehr weh. Da man bei einem Triathlon die längste Distanz und damit auch die längste Zeit mit dem Radfahren verbringt, macht sich hier gutes Training sicherlich am meisten bezahlt.
Ein Leitspruch sagt, einen Triathlon gewinnt man nicht beim Schwimmen, aber man verliert ihn da, also heißt es bei der zweiten Disziplin doch km um km abspulen, um den Körper und die Muskeln an die Belastung zu gewöhnen und jedes Mal etwas schneller zu werden. Zwischenzeitlich habe ich auch meine Lieblingsstrecken gefunden, bei der es möglichst wenig Stopps wegen Ampeln oder anderer Hindernisse gibt und bei der auch die Steigungen im überschaubaren Rahmen bleiben. Sogar das Wetter meint es dieses Jahr relativ gut, so dass man doch schon recht früh mit dem Radtraining anfangen kann.
Es macht schon richtig Spaß, mit einem guten Rad Fahrt aufzunehmen. Wenn der Tacho ohne große Anstrengung die 30 km/h nur selten unterschreitet, kommt schon richtig Laune auf. Geht es dann mal etwas Bergab kommt man relativ schnell auf weit über 50 km/h. Ich frage mich, ob man ab 60 km/h auch auf der Autobahn fahren dürfte. Die StVO sagt dazu „§18 Abs.1 StVO normiert hierzu: Autobahnen (Zeichen 330.1) und Kraftfahrstraßen (Zeichen 331.1) dürfen nur mit Kraftfahrzeugen benutzt werden, deren durch die Bauart bestimmte Höchstgeschwindigkeit mehr als 60 km/h beträgt; werden Anhänger mitgeführt, so gilt das gleiche auch für diese.“ Ok, etwas mulmig ist einem schon manchmal zu Mute, wenn man bedenkt, dass man bei diesen Geschwindigkeiten ja bestenfalls durch den Helm geschützt ist, wenn etwas passieren sollte. Und das ist ja kein wirklicher Schutz. Aber wenn ich bedenke, dass die „Kollegen“ von der Tour de Frances bei den Bergpassagen angeblich Geschwindigkeiten von bis zu 140 km/h auf dem Tacho haben, dann sollte ich mich mal nicht so anstellen.
Getreu dem Motto von Walter Godefroot "Radsport ist stürzen und wieder aufstehen"
Nach einer ruhigeren Phase braucht das Radtraining vor allem einen tragfähigen Rhythmus. Joe Friels Trainingshandbuch beschäftigt sich mit Trainingsplanung und Wettkampfvorbereitung sowie dem Zusammenspiel von Belastung und Erholung im Radsport.
Vom Mountainbike auf ein Rennrad zu wechseln ist nicht nur eine Frage des Tempos. Schon die Sitzposition verändert das Körpergefühl. Der Oberkörper liegt anders, die Hände greifen an andere Stellen und auf schlechten Straßen merkt man, dass die Reifen nicht dafür gebaut sind, über jede Wurzel zu rollen. Gleichzeitig wird sofort spürbar, warum das geringere Gewicht und der niedrigere Rollwiderstand auf längeren Strecken attraktiv sind. Man kommt mit einer bestimmten Anstrengung anders voran. Das motiviert – und verführt dazu, in den ersten Wochen zu schnell zu viel zu wollen.
Die anfängliche Begeisterung sollte deshalb von einer gewissen Gewöhnung begleitet werden. Besonders der Kontakt zum Sattel und die Belastung von Rücken, Nacken und Händen verändern sich. Man kann nicht erwarten, dass eine neue Haltung sofort für mehrere Stunden bequem ist. Kleine Anpassungen am Rad, eine passende Sitzposition und allmählich längere Fahrten sind sinnvoller als der Versuch, jede unangenehme Stelle einfach zu ignorieren. Starke oder anhaltende Schmerzen gehören abgeklärt und nicht zum normalen Eintrittspreis in den Rennradsport.
Ich habe bei meinen ersten Rennradrunden ziemlich schnell entdeckt, wie wichtig eine vernünftige Streckenwahl ist. Auf einer Route mit vielen Ampeln, Kreuzungen und unübersichtlichen Abschnitten lässt sich ein gleichmäßiger Trainingsreiz nur begrenzt aufbauen. Man beschleunigt, bremst, wartet und beginnt wieder von vorn. Das kann als abwechslungsreiche Ausfahrt nett sein, ist aber für längere kontrollierte Abschnitte weniger geeignet. Daher suche ich gern Strecken, auf denen ich ohne ständige Unterbrechung fahren kann.
Das heißt nicht, dass ich nur noch flache Straßen bevorzuge. Steigungen sind ein sinnvoller Bestandteil des Radfahrens und bringen Abwechslung. Für manche Einheiten brauche ich allerdings eine möglichst vergleichbare Belastung, damit ich die Geschwindigkeit und das Körpergefühl besser einordnen kann. Je nach Ziel kann eine leicht wellige Runde genau richtig sein. Die Trainingsstrecke soll zum Zweck der Einheit passen, nicht umgekehrt. Und natürlich bleibt Verkehrssicherheit immer wichtiger als die schönste Trainingskurve.
Bei vielen Triathlondistanzen verbringt man auf dem Fahrrad den größten Teil der Wettkampfzeit. Das macht das Radtraining wichtig, ohne dass die anderen Disziplinen dadurch nebensächlich werden. Wer nach dem Schwimmen zu viel Energie auf dem Rad verbraucht, merkt es spätestens beim Laufen. Das ist eine andere Aufgabe als ein isoliertes Zeitfahren. Ich möchte auf dem Rad nicht nur schnell sein, sondern eine Geschwindigkeit finden, die zum gesamten Wettkampf passt.
Im Training lohnt es sich deshalb, zwischen verschiedenen Arten von Belastung zu unterscheiden. Lange ruhige Fahrten entwickeln die Fähigkeit, über eine größere Dauer ökonomisch zu arbeiten. Kürzere strukturierte Abschnitte können andere Reize setzen. Dazwischen braucht der Körper Erholung. Wer auf jeder Tour versucht, den persönlichen Streckenrekord zu verbessern, nimmt sich die Möglichkeit, wirklich unterschiedliche Einheiten zu absolvieren. Das funktioniert beim Radfahren nicht besser als beim Laufen.
Wenn man ein neues Rennrad besitzt, möchte man natürlich fahren. Gerade bei gutem Wetter wirken zusätzliche Kilometer eher wie ein Vergnügen als wie Training. Das ist schön, kann aber den Blick auf die Gesamtbelastung verstellen. Schwimmen, Radfahren und Laufen beanspruchen den Körper auf unterschiedliche Weise. Nur weil eine lange Radtour für sich genommen gut funktioniert hat, passt sie nicht automatisch in eine Woche, die bereits mehrere harte Laufeinheiten enthält.
Ich finde es hilfreich, nach längeren Fahrten nicht nur die Distanz zu notieren, sondern das tatsächliche Befinden. Wie waren die Beine beim Absteigen? Hatte ich ausreichend getrunken und gegessen? War ich am nächsten Tag wieder normal belastbar? Solche Angaben zeigen, ob die gewählte Länge zu meinem aktuellen Training passt. Eine schöne Strecke und ein gutes Durchschnittstempo sind angenehm. Eine Woche, in der ich mich anschließend noch gut bewegen kann, ist auf Dauer wertvoller.
Auf einem Rennrad verändert sich das Lenkverhalten gegenüber einem Mountainbike. Besonders in Kurven, bei Seitenwind oder beim Überfahren schlechter Oberflächen sollte man die Unterschiede kennen. Auch das Bremsen aus verschiedenen Griffpositionen gehört geübt. Wer neue Klickpedale verwendet, sollte das Ein- und Ausklicken in ruhiger Umgebung beherrschen, bevor es an einer belebten Kreuzung nötig wird. Das sind Grundlagen, mit denen man unnötige Risiken vermeidet.
Eine weitere Frage ist, wie man sich anderen Verkehrsteilnehmern gegenüber verhält. Ein gutes Training wird nicht dadurch besser, dass man an unübersichtlichen Stellen riskant überholt oder an Kreuzungen Regeln ignoriert. Gerade als Ausdauersportler verbringt man viele Stunden auf öffentlichen Straßen. Sichtbarkeit, Aufmerksamkeit und eine vorausschauende Fahrweise sind deshalb Teil der Vorbereitung. Kein Wettkampftempo rechtfertigt es, die Sicherheit im normalen Straßenverkehr hintanzustellen.
Der Übergang vom Rad zum Laufen gehört zu den Eigenheiten des Triathlons. Wer nur die beiden Einzelzeiten betrachtet, übersieht, dass der Körper nach der Radposition zunächst eine andere Bewegung finden muss. Die ersten Laufmeter fühlen sich entsprechend manchmal ungewohnt an. Kurze, kontrollierte Koppelläufe können helfen, diese Veränderung kennenzulernen. Dafür muss man nicht jedes Mal eine harte Einheit daraus machen. Oft genügt es, nach einer normalen Radausfahrt noch etwas locker zu laufen.
Auf diese Weise lerne ich auch, wie sich das gewählte Radtempo auf den anschließenden Lauf auswirkt. Habe ich zu viel gedrückt, sind die Beine schwer und der Start ins Laufen unnötig mühsam. Bin ich kontrolliert gefahren, gelingt der Übergang leichter. Das ist eine praktischere Rückmeldung über die gesamte Wettkampfstrategie als die isolierte Freude über einen besonders schnellen Radabschnitt.
Ein Rennrad ist ein gutes Werkzeug, um das Radtraining für Triathlon gezielter zu gestalten. Die größte Verbesserung entsteht aber nicht allein durch den Kauf. Sie entsteht, wenn ich regelmäßig fahre, mich an die Position gewöhne und lerne, die Intensität sinnvoll zu steuern. Die Begeisterung über das schnellere, leichtere Rad darf bleiben. Sie muss nur nicht jede Ausfahrt zu einem persönlichen Angriff auf die Stoppuhr machen.
Ich finde es angenehm, dass mit der Zeit nicht nur das Tempo steigt, sondern auch die Routine wächst. Ich kenne meine Strecken, kann Belastungen besser einschätzen und fühle mich auf dem Rad sicherer. Das sind Fortschritte, die sich nicht immer in einer einzigen Zahl abbilden lassen. Für einen Sport, bei dem später noch geschwommen und gelaufen werden soll, ist diese Sicherheit vielleicht wichtiger als der nächste kleine Geschwindigkeitsrekord.
Der Unterschied zwischen Mountainbike und Rennrad ist auf den ersten Kilometern deutlich zu spüren. Gewicht, Reifen, Sitzposition und Rollwiderstand verändern das Fahrgefühl. Trotzdem wäre es zu einfach, die Geschwindigkeit allein auf das Material zurückzuführen. Wie ökonomisch ich trete, wie gut ich meine Kraft einteile und wie sicher ich das Fahrrad beherrsche, bleibt entscheidend. Ein neues Rad kann Möglichkeiten eröffnen. Die Fähigkeit, diese Möglichkeiten vernünftig zu nutzen, entsteht erst mit der Zeit.
Gerade die andere Sitzposition verdient Geduld. Sie fühlt sich zunächst ungewohnt an, manchmal auch ziemlich unbequem. Ich würde deshalb nicht aus den ersten Ausfahrten sofort schließen, dass etwas grundsätzlich falsch ist. Ebenso wenig sollte man anhaltende Schmerzen als unvermeidlichen Preis des schnelleren Fahrrads hinnehmen. Eine sinnvolle Einstellung, passende Kontaktpunkte und gegebenenfalls ein gutes Bikefitting helfen, die Voraussetzungen für längere Strecken zu verbessern.
Mit wachsender Trainingsbelastung verändert sich auch die praktische Planung der Verpflegung. Ralf Kerkeling und Stefan Graf beschäftigen sich mit Ernährung im Ausdauersport: Mahlzeiten, Trainingsverpflegung und persönliche Verträglichkeit gehören dabei zusammen.
Wenn man die Radstrecke eines Triathlons betrachtet, erscheint sie häufig als technisch unspektakulärer Teil: Man setzt sich aufs Rad und fährt. In Wirklichkeit muss man auf längeren Strecken Ernährung, Trinken, Sitzkomfort, Verkehrssituation und die eigene Energieeinteilung berücksichtigen. Gerade am Anfang ist es leicht, in einer Gruppe zu schnell zu fahren oder den guten Eindruck der ersten Minuten mit dauerhafter Belastbarkeit zu verwechseln.
Ich würde längere Touren deshalb nicht nur nach Durchschnittsgeschwindigkeit auswerten. Interessant ist auch, wie sich die Haltung nach einer Stunde anfühlt, wie konzentriert ich bleibe und ob die gewählte Belastung noch Luft für das anschließende Laufen lässt. Beim Triathlon ist eine beeindruckende Radzeit wenig wert, wenn danach der eigentliche zweite Teil der Ausdauerprüfung beginnt und die Beine nichts mehr wissen wollen. Die drei Disziplinen hängen eben zusammen.
Mit zunehmender Erfahrung wird manches selbstverständlich, das am Anfang Aufmerksamkeit kostet. Die Schaltung bedienen, bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten die Kontrolle behalten, eine Trinkflasche sicher erreichen oder eine Kurve vernünftig fahren. Ich würde solche Fähigkeiten nicht als Nebensachen behandeln. Sie tragen dazu bei, dass man sich auf einer langen Strecke auf das Wesentliche konzentrieren kann.
Mir gefällt am Rennradfahren genau dieser Lernprozess. Die Geschwindigkeit entsteht nicht aus einem einzigen besonders harten Training. Sie wächst aus einem Zusammenspiel von Gewöhnung, Technik und sinnvoll gesetzten Belastungen. Wenn das Fahrrad irgendwann nicht mehr ständig Aufmerksamkeit verlangt, sondern sich wie ein vertrautes Werkzeug anfühlt, ist viel gewonnen. Manchmal merkt man Fortschritt zunächst daran, dass die Fahrt ruhiger wird, nicht daran, dass auf der Uhr eine neue Rekordzahl steht.
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Dr. Markus Groß
Carl-Langhans-Str. 8
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Kommentare 93
Das beschreibt den Konflikt ziemlich gut. In stressigen Wochen ist ein Spaziergang manchmal die vernünftigste Trainingseinheit. Ich brauche manchmal bewusst Ziele, die überhaupt nichts mit Geschwindigkeit zu tun haben.
Das hat bei mir einen Nerv getroffen: wie sehr „die mentale Seite von Belastung“ eine Trainingsentscheidung beeinflussen kann. Ich brauche manchmal bewusst Ziele, die überhaupt nichts mit Geschwindigkeit zu tun haben. Ein kleiner Standard ist für mich wertvoller als ein perfekter Plan, der nach einer Woche scheitert. Ganz ohne Struktur würde ich es trotzdem nicht angehen, sonst verschiebt sich das Thema immer auf morgen. Ich bin bei solchen Fragen vorsichtig mit endgültigen Antworten, weil Ausgangslage und Ziel ziemlich verschieden sein können. Wie groß ist aus deiner Sicht der Unterschied zwischen Theorie und Umsetzung?
Würde ich so nicht verallgemeinern. Zu deiner Frage: Ich würde zuerst die persönlichen Rahmenbedingungen anschauen. Ich brauche manchmal bewusst Ziele, die überhaupt nichts mit Geschwindigkeit zu tun haben. Die Lösung, die ich zuerst am überzeugendsten fand, passte im Alltag erstaunlich schlecht.
Ich würde gern eine Nuance ergänzen: warum ich beim Thema „die Rolle von Alltag und Stress“ inzwischen weniger dogmatisch bin. Ich brauche manchmal bewusst Ziele, die überhaupt nichts mit Geschwindigkeit zu tun haben. Meine Uhr hilft mir bei Trends; über mein Befinden entscheidet sie nicht allein.
Schön, dass du das ansprichst. Ich brauche manchmal bewusst Ziele, die überhaupt nichts mit Geschwindigkeit zu tun haben.
Spannend finde ich hier vor allem: ob man „den Umgang mit Motivationstiefs“ wirklich so einfach beurteilen kann. Wenn ich nur auf Motivation warten würde, käme ich deutlich seltener vor die Tür. Gleichzeitig sollte aus einer einzelnen guten Erfahrung keine allgemeine Empfehlung werden. Was mich dabei interessiert, ist weniger eine starre Regel als die Begründung hinter der Entscheidung. Die Lösung, die ich zuerst am überzeugendsten fand, passte im Alltag erstaunlich schlecht. Woran merkst du, dass du an der richtigen Stelle nachjustierst?
Schön, dass du das ansprichst. Zu deiner Frage: Ich würde zuerst die persönlichen Rahmenbedingungen anschauen. Wenn ich nur auf Motivation warten würde, käme ich deutlich seltener vor die Tür. Trotzdem kann eine individuelle Lösung richtig sein, auch wenn sie für die Mehrheit nicht passt. Was sich bei mir bewährt hat, ist ein eher kleiner Schritt, den ich wirklich regelmäßig unterbringe.
Ich hätte an dieser Stelle eine andere Priorität gesetzt. Mein erster Gedanke war ein Wochenplan mit drei realistischen Terminen. Zuverlässige kleine Einheiten schlagen oft heroische Einzelaktionen.
Du sprichst etwas an, das ich bei meiner ersten Reaktion übersehen habe. Man merkt bei dem Beispiel „ein Wochenplan mit drei realistischen Terminen“ ziemlich schnell, wo Theorie und Alltag auseinandergehen. Zuverlässige kleine Einheiten schlagen oft heroische Einzelaktionen. Es dauerte eine Weile, bis ich den Unterschied zwischen müde und überlastet ernst nahm.
Ich sehe das etwas nüchterner. Bei diesem Thema denke ich besonders an ein Wochenplan mit drei realistischen Terminen. Zuverlässige kleine Einheiten schlagen oft heroische Einzelaktionen.
Danke für die genaue Schilderung. Solche Details fehlen bei allgemeinen Tipps oft. Im Alltag geht es bei der Frage für mich um ein Wochenplan mit drei realistischen Terminen. Zuverlässige kleine Einheiten schlagen oft heroische Einzelaktionen. Gerade an stressigen Tagen brauche ich eine kleine Variante, die ohne Vorbereitung funktioniert. Ich versuche mittlerweile, den Aufwand nicht als Beweis für den Nutzen zu nehmen. Ich bin bei allgemeingültigen Tipps zurückhaltend, seit ich gegenteilige Erfahrungen gesammelt habe. Ein Gespräch mit anderen hat mir da mehr geholfen als noch eine neue App.
Bei deinem Einwand würde ich zunächst zwischen Ausprobieren und dauerhaftem Umstellen unterscheiden. Für den Wiedereinstieg hätte ich das gern früher gewusst. Manchmal war die beste Entscheidung wirklich, eine halbe Stunde früher Schluss zu machen.
Bei der Frage hilft mir die Unterscheidung zwischen kurzfristig machbar und längerfristig sinnvoll. Mein erster Gedanke war ein Wochenplan mit drei realistischen Terminen. Zuverlässige kleine Einheiten schlagen oft heroische Einzelaktionen. Mir hat geholfen, darüber mit jemandem zu sprechen, der nicht denselben Ehrgeiz hatte. Eine Rückfrage: Welche Routine hat bei dir gehalten?